網絡配對貨運 GoGoVan顛覆物流界
By StartupBeat on December 15, 2014
把閒置的資源充分利用，透過科技把需求者和供應者配對起來，是共享經濟的典型模式。在本港，近期最為人津津樂道的成功例子，就是三個美國留學的小伙子憑2萬元創立的GoGoVan。
雖被譽為「物流界Uber」，但創辦人之一的林凱源（Steven）直言，從未參考過Uber的經營模式，只是「誤打誤撞」讓他們發現了本港貨運業一個奇怪現象，從而發掘到龐大的市場潛力，近期更獲內地人人網注資1000萬美元，來年將衝出香港，繼台灣和新加坡後，再進軍內地、南韓和東南亞市場。
Steven與拍檔Reeve和Nick，初出茅廬時做飯盒廣告生意，要叫貨van送飯盒，卻常常受氣，「打去Call台，乜記乜記都話冇車，但街上就泊滿貨van，司機好得閒玩手機，走去敲車窗問點解？原來問題出在Call台上，司機唔滿意，還要付台費，我們就構思開發App代替Call台，讓消費者與貨van司機自動配對，把中間人的角色簡化。除了我們三個，還有一個programmer開發App，一個designer，5人就是最強的創業團隊。」去年7月開業後極速發展，現已有2.5萬部客貨車加入，還拓展了新加坡和台灣市場。
他坦言，本港貨運市場複雜，客貨車來自五湖四海，各自為政，要改變行業生態不易，「過去10年，司機每月只搵得1萬至2萬元，還要供車，是否可令他們接更多單？我們進入市場後，司機到目前都是免費使用，但他們唔會講多謝，因為他們仍要付Call台費，既用App，亦用Call台，我們的出現反令Call台加價（以幫補流失的收入）。」他說，未來希望能透過科技，令每部車的運送路程更有效率，司機能接更多貨單。
港政策追不上科技發展
但Steven認為，本港現時不適合發展共享經濟，「政策追不上科技發展，創業家只能摸着石頭過河，不要說美國，南韓、新加坡等都積極扶助科技startup，歐洲亦利誘我們去落戶，但香港就只有一個數碼港。」他說，港人對「擁有」的文化根深蒂固，「好少鍾意用二手貨，但這方面會改變，像Facebook，以往無人想公開自己私隱，但現在唔玩都傻，世界趨勢不能逆轉。」
By StartupBeat on December 15, 2014
把閒置的資源充分利用，透過科技把需求者和供應者配對起來，是共享經濟的典型模式。在本港，近期最為人津津樂道的成功例子，就是三個美國留學的小伙子憑2萬元創立的GoGoVan。
雖被譽為「物流界Uber」，但創辦人之一的林凱源（Steven）直言，從未參考過Uber的經營模式，只是「誤打誤撞」讓他們發現了本港貨運業一個奇怪現象，從而發掘到龐大的市場潛力，近期更獲內地人人網注資1000萬美元，來年將衝出香港，繼台灣和新加坡後，再進軍內地、南韓和東南亞市場。
Steven與拍檔Reeve和Nick，初出茅廬時做飯盒廣告生意，要叫貨van送飯盒，卻常常受氣，「打去Call台，乜記乜記都話冇車，但街上就泊滿貨van，司機好得閒玩手機，走去敲車窗問點解？原來問題出在Call台上，司機唔滿意，還要付台費，我們就構思開發App代替Call台，讓消費者與貨van司機自動配對，把中間人的角色簡化。除了我們三個，還有一個programmer開發App，一個designer，5人就是最強的創業團隊。」去年7月開業後極速發展，現已有2.5萬部客貨車加入，還拓展了新加坡和台灣市場。
他坦言，本港貨運市場複雜，客貨車來自五湖四海，各自為政，要改變行業生態不易，「過去10年，司機每月只搵得1萬至2萬元，還要供車，是否可令他們接更多單？我們進入市場後，司機到目前都是免費使用，但他們唔會講多謝，因為他們仍要付Call台費，既用App，亦用Call台，我們的出現反令Call台加價（以幫補流失的收入）。」他說，未來希望能透過科技，令每部車的運送路程更有效率，司機能接更多貨單。
港政策追不上科技發展
但Steven認為，本港現時不適合發展共享經濟，「政策追不上科技發展，創業家只能摸着石頭過河，不要說美國，南韓、新加坡等都積極扶助科技startup，歐洲亦利誘我們去落戶，但香港就只有一個數碼港。」他說，港人對「擁有」的文化根深蒂固，「好少鍾意用二手貨，但這方面會改變，像Facebook，以往無人想公開自己私隱，但現在唔玩都傻，世界趨勢不能逆轉。」
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