公共專業聯盟: 高鐵方案不方便

步行12分鐘 高鐵方案被指轉車不便
港府欲控制造價至約500億

【明報專訊】廣深港高鐵項目計劃已進入最後規劃階段，港府快將最後報告提交行政會議審議；據本報了解，港府正努力將高鐵的造價控制於約500億元，較原預算增加27％。公共專業聯盟質疑港府在西九龍設高鐵總站的走線不但成本高，而深於地底54米的月台，令乘客要步行12分鐘轉車東涌線，並不方便。

造價仍較原預算高27％

據了解，政府原估計高鐵造價395億元，但隨近年建材價格升，當局希望等待港鐵西港島線月底截標的最新工程成本數據，以便更準確計出高鐵造價向立法會申請撥款；港府希望將造價控制在500億元左右，免受社會批評，但已較原估算高27％。

公共專業聯盟指高鐵的造價過高外，更質疑港府方案不方便。聯盟主席黎廣德指出，由香港站機鐵線或東涌線月台起步，需要先搭電梯到達高度相差30米的連接路，行走450米至高鐵站大堂，再乘電梯下降50多米，才到達高鐵月台，估計全程需時12分鐘。

他續稱，現時由福田站來往西九龍站，只需14分鐘，若由機鐵或東涌線轉高鐵時間達12分鐘，實際路程需時將增近倍。

根據政府的西九龍總站設計文件，高鐵站設於柯士甸站和九龍站之間，設於地底54米深處，最底層為月台和鐵路設施，對上設行車道，有如現時機場一號客運大樓般，設通道供公共交通工具在大堂外上落客。因地底空間已被用完，連接3個車站的行人連接路則要設於較高位置，高鐵月台和車站大堂、連接路的垂直距離，達到50多米。

路政署鐵路拓展處長溫文隆昨在港台節目《自由風自由Phone》上承認，由東涌線轉車往高鐵線是較為遙遠，但相信只有一部分乘客由東涌線轉車乘搭高鐵。

政府﹕單論至中環車程欠全面

政府消息人士說，由柯士甸站月台步至高鐵站月台只需2分鐘，比聯盟估計少；而聯盟只提出中環一點作論點實不全面，因未來有巴士線直達西九龍站，相信不少乘客會乘巴士、的士甚至步行前往。

政府不斷強調，高鐵總站一定要設在市中心，才能發揮最大效益。早前公共專業聯盟建議，把高鐵總站搬到錦上路，另建鐵路連接西鐵錦上路總站和青衣站，並指這方案所需的時間，較西九龍總站方案的短。

以由香港機場前往廣州為例，錦上路方案就應比西九龍方案省時12分鐘；而以香港站前往廣州為例，錦上路方案亦比西九龍方案快4分鐘。但在部分地區如沙田、尖沙嘴，西九龍設站的方案的確較快速。